距离新年到来还有10个小时，随着重庆武隆区乌江白马廖诗溪渡口的船收了班，隔江可见的白马火车站便成了一座“孤岛”。听着列车入站的汽笛声响彻在山间，41岁的白马火车站站长田云昆和车站值班员何莎兵一起在办公室大门上贴起“福”字，准备迎接他们“坚守”岗位的第三个除夕夜。

白马火车站是成都铁路局仅存的吊脚楼火车站，2006年投入使用。吊脚楼，是中国西南地区的古老建筑形式，多临水而立、依山而筑，楼上住人，楼下架空，与大自然浑然一体。受地势影响，白马火车站主体拔地40余米悬空而建，屹立在山间河畔。

记者驱车从重庆主城出发约莫3个小时，到达武隆区白马镇。出了高速隧道，站在白马廖诗溪渡口眺望，乌江一波碧水与两侧高山相映成趣，白马火车站就“悬”在对岸的山腰上。乘坐渡船抵岸，记者一行人往火车站方向又走了半小时的崎岖山路才看清，火车站主体为两层建筑，背靠高山，俯见乌江。火车站一层为运转室和信号机械室，二层是办公室和职工生活区。

作为涪陵车务段管内渝怀线(即重庆至湖南怀化)上的五等小站，白马火车站共有职工6人。进入铁路车务系统21载的田云昆于2014年9月调任白马火车站站长一职。“春运期间，过站的列车每天有50多班，比以往多了许多，我们的主要工作是对每趟临时停靠的列车进行指挥，确保列车行车安全。”

“白马有‘三难’，就医难、出行难和生活难，我都深有体会。”田云昆告诉记者，夏天的防洪主汛期车站工作人员需谨防山体滑坡做好区间看守，忙碌之余“遇到乌江水位上涨，渡船一旦封航就是2至3天，日常生活常受到影响。”

为了克服困难，站里的成员们摸索出了不少生活窍门，如“去镇上赶集要买好一星期的食材，哪怕背篓压得肩膀疼三天”、“养鸡种菜可备不时之需，也可为大家改善下伙食”、“进出车站前要提前联系好渡船，以免耽误了行程”……

“从我2006年1月成为入驻渝怀线的第一批成员起，留守值班就是常态，早就没有节日的概念，日期对我而言只是个数字。”春节期间白马站留有3个人值班，两位值班员以8小时工作制轮流交接运转室工作，站长田云昆的任务则是“24小时随时待命”。

上午10时，“89后”李文豪接替上完夜班的何莎兵，坐在了运转室内。李文豪的父母、爷爷和外公都是铁路工人，作为一名入行10年的“铁三代”，他坦言“春节的坚守早已如吃饭睡觉一样习以为常”。这是李文豪在白马站值守的第一个春节，工作中不能带移动设备，他准备“吃完晚饭用微信给全家人拜个年。”

“瓜子、花生、糖我们早早就买好了，还有对联、福字和灯笼，张灯结彩才像过年嘛。”42岁的何莎兵告诉记者。在简单的休憩后，他与站长田云昆正张罗着“过年行头”。晚上的年夜饭尤其让人期待，菜单上既有站上工作人员喂养了一年的大公鸡、自种的蔬菜，也有集镇上买的鱼、车务段发的腊肉、香肠，“预计18时开饭，大家好好团圆一下。”

“人人都想回家过年，但付出和理解是我们铁路人最重要的品质。”何莎兵是四川郫县人，入行近20年时间，他80%的春节都在站上度过。今年春节他本可以回家过年，但考虑到“其他同事的家乡更远”，他选择了留下。

“除夕夜最放心不下的是76岁的老母亲，前年父亲去世，今年她要一个人过节了。”许是为了驱散感伤的情绪，他主动向记者说起夜间的烟火和鞭炮声，“周边的村庄中，离车站最近的一户人家不到一公里，我可以透过值班室的窗户看到他们放的烟花，山上村民放的鞭炮也会照亮整个山头，心里暖暖的。”

“晚上我除了要给家人打个电话拜年。还要陪着老何一起迎接新年的到来。”田云昆告诉记者，“站上人虽不多，但大家相处都很和睦，因为把安全保住是所有人共同的心愿。”

新年临近，列车轰鸣的汽笛声、江风的呜咽声、热闹的爆竹声围绕着这“寂寞”的吊脚楼火车站。当指针划过零点，他们将互相道一句“新年快乐”，站内的安全生产揭示牌也将翻新写着：白马站无一般事故4035天。